|
Carroceria
|
Convertible
|
|
|
tipo de combustible
|
Petrol
|
|
Transmisión
|
Manual
|
|
Color exterior
|
Red
|
|
Tapicería
|
Leather
|
|
Dirección
|
Lhd
|
In 1996 geimporteerd uit Californie en als extra voorzien van de gewilde spaakwielen met een chromen kofferrek .Goed lopende en rijdende auto. De MGA werd geproduceerd van 1955-1962. In die periode werden er 101.081 exemplaren van gebouwd. In 1952 echter werd al een prototype (EX175, kenteken HM06) met TD mechaniek, aan het toenmalige hoofd BMC, Leonard Lord, getoond. Dit prototype was grotendeels gebaseerd op UMG400, een TD-special die door George Philips in 1951 tijdens de 24-uren van Le Mans geraced werd. Lord wees echter verder ontwikkelingen af, omdat hij kort te voren gekozen had de Austin-Healey 100 in productie te laten gaan. Deze beslissing heeft overigens geleid tot modernisering van de TD, de ontwikkeling van de TF. Maar uiteindelijk was het dan toch zover, op Le Mans in 1955 reden drie MGA’s (aluminium prototypen, EX182) en iets later in dat jaar verschenen de eerste producties MGA’s. Met zijn lage lijn en gestroomlijnde carrosserie week de MGA zeer af van zijn voorgangers met hun traditionele vierkante radiatoren, afzonderlijke spatborden en koplampen en vierkante benzinetank met reservewiel achterop.De MGA, zoals ze in 1955 verscheen, was een tweezits roadster met een motor van 1489 cc (XPEG-serie) gekoppeld aan een vierversnellingsbak. Met 72 PK bij 5500 omx/min bedroeg de topsnelheid net geen 160 km/u. Rondom waren trommelremmen gemonteerd, terwijl de wagen standaard op stalen schijfwielen werd afgeleverd. Central Locking draadspaakwielen waren een extra. Om toch te kunnen voldoen aan wensen van klanten die meer vermogen voor hun MGA wilden, werd in mei 1959 de MGA 1600 geintroduceerd. Deze had de 1558 cc motor van de Twin-Cam, maar zonder de dubbele bovenliggende nokkenassen. In die vorm leverde de motor 80 PK bij 5600 toeren, waardoor de MGA 1600 de magische 100 mijlsgrens(net) kon overschrijden. Teneinde het grotere vermogen veilig te kunnen gebruiken, werden voor Lockheed schijfremmen gemonteerd; achter bleven de trommelremmen gehandhaafd. De 1600 was leverbaar in zowel coupé als roadster. Omdat echter binnen BMC de 1588 cc motor nergens anders werd gebruikt, werd in juni 1961 op economische gronden de bouw van de MGA 1600 gestaakt. Er waren toen 31.501 exemplaren gebouwd. De opvolger bleek de MGA 1600 MKII. Het enige (technische) verschil was de grotere(1622 cc) motor die 93 PK leverde bij 5500 toeren. Het grotere vermogen kwam voornamelijk ten goede aan de acceleratie. Tot juni 1962 was de MGA 1600 MKII leverbaar als coupé en roadster, gedurende de periode juni 1962 tot september 1962 was alleen de roadster nog leverbaar. Daarna kwam een eind aan de productie van de MGA en werd begonnen met de MG B. In totaal werden van de 1600 MKII 8.719 exemplaren gebouwd.
Prijswijzigingen, druk- en zetfouten voorbehouden.
Prijs op verzoek.
